Mandag 18. Desember 2017 - 19:40  

Søk

Google

Artikkel- og forfattersøk

Linker i nettsidene

Noen leder deg videre innenfor n-kh.no. De åpnes i det vinduet du er i. Siderammen og toppen beholdes dermed. (vil du lage nytt vindu: skift+museklikk)


Fremmede nettsteder du lenkes til, åpnes i nytt vindu, for å ikke fjerne vårt vindu.


Musepekeren aktiverer eventuell "forklarende boks".


Hensikt: informasjon lenkes sammen over Internett ved hjelp av hyperlenker, til ytterligere kunnskap og informasjon på verdensveven (World Wide Web).


FrØ-bladet i skjermversjon er utstyrt med samme redskapet.

Tilfeldig ord/uttrykk:
Tag

(Bjørke)never til tekkjing av tak. Brukt som skyldeining.

Se hele oversikten her.


adobe reader

Gard & bygd >> BLH Torvastad >> 7_4 Minner fra krigen >> Da Karmsundet ble minelagt for siste gang
Utskriftsvennlig format Tips en venn

Da Karmsundet ble minelagt for siste gang

Tips: Klikk på evt. småbilder så åpnes de i et nytt vindu.
Referanse: 920_7_405
Skrevet av
Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/n-kh.no/public_html/sider/artikkel.php on line 117
24.10.2012

Den 22.02.1945 befant hangarskipene “HMS Puncher” og “HMS Premiere” seg i Nordsjøen for ”Operation Groundsheet”. Om formiddagen lettet 9 “Fairy Barracuda Mk.III” (fra 821 Squadron) og 8 “Grumman F4F Wildcats” fra ”HMS Puncher” og det samme antall Wildcats fra ”HMS Premier”. Operation Groundsheet var i gang.

 

”HMS Puncher”
De 9 flyene hadde minelegging (en mine i hvert fly) av Karmsundet som mål og de andre 16 var støttende eskorte. Lt. Cornish ledet styrken.
Barracudafly klargjøres for en av de mange “takeoff” på HMS Puncher.
Flyretningen skulle være mot Utsira, men grunnet navigasjonsfeil kom de inn ved Stavanger og møtte kraftig beskytning. Dette og noe dårlig sikt nordover mot Karmsundet, forårsaket at mineleggingsflyene og eskorteflyene mistet kontakt med hverandre. Aksjonen ble ikke så samordnet som planlagt

Flystyrten i Salhusstraumen
Lærer Birger Kjetland noterer i sin dagbok: 22.2.45. 8-9 fly over Salhus i 12-tida. 1? skote ned. Løe øyelagd.

Snurpebåten M/K Bratholm var på vei sørover Karmsundet i nydelig, stilt vær, og hele mannskapet sto på broa. Like før de var ved fergeleiet på Karmøysida gikk flyalarmen og det ble skutt fra alle kanter. To fly kom i mastehøyde fra sør. Mannskapet kastet seg ned for å skjerme seg mot det de trodde var bomber og var derfor ikke vitne til nedskytninger. 

Når flyalarmen gikk på Salhus, og det var ofte, sprang folk og søkte tilflukt i kjellere og nærmeste grøfter og var der til den “nydelige musikken” fra sirenene lød: “Faren over.” Skytingen stilnet etter ett par minutt og snurpebåten fortøyde ved den korte kaien ved fergeleiet.

Barracudaflyet da det traff vannet. Et tysk skip med utsvingt livbåt, svinger unna og gjorde ingen anstrengelser for å komme til unnsetning. Bildet er tatt fra et annet Barracudafly eller Wildcatfly. Midt på øvre kant av bildet er navnet på hangarskipet, H:M:S:Puncher. Til venstre står det muligens: 22/2/45.
En Barracuda var kommet i vansker og “landet” i Karmsundet 5-600 meter sør for fergeleiet ved Salhus. En av mannskapet på tre, "Leading Airman" Norman Frederick Walter Smee, kom seg løs fra vraket og kavet i vannet og ropte "help, help". Et tysk skip var like i nærheten av flyet, men gjorde ingen anstrengelser for å komme besetningen til unnsetning.

Thor Thorsen (19 år) og Dines Goa (17 år) reagerte raskt. De hoppet i en båt som trolig lå i “Klubbavikå” og sprengrodde for å berge flygeren. Tyskere med sine truende “Schmeisser” maskinpistoler, tvang imidlertid raskt redningsmennene til å snu for deretter å overta kommandoen.

Tyskerne gav seg god tid og syntes å være mer interessert i det som ellers fløt i sjøen. Flygeren ble omsider dratt ombord og brakt opp til en brakke, den såkalte "offisersbrakka". Den 20 år gamle engelske flyskytteren var død. Det må ha vært traumatisk for de to unge mennene å oppleve, med våpen, å bli tvunget til å gi opp forsøket på å redde engelskmannen med hurtig og aktiv livredning. De ble kontaktet av engelsk etterretning straks etter frigjøringen. Overstående “redningsaksjon” er basert på enslydende beskrivelser fra vitner i Salhus og på Norheim denne dagen.

Egne opplevelser
Jeg (Tor Inge Sandvold), som 5-åring, har vage bilder av stor aktivitet. Mange oppbrakte mennesker og jeg kunne glimtvis mellom de store voksne, skimte de tyske soldatene i aktivitet bak vinduet i brakka. Jeg kan ennå fornemme følelsen av sorg og tristhet. Det mest beroligende jeg opplevde under krigen, når det smalt som verst og vi sprang ned i kjelleren, var ordene “engelskmenn” og “Spitfire”.

I min forestilling var det en Spitfire som ble skutt i brann. Flygeren hoppet ut i fallskjerm og landet i sjøen ved Salhus. Flyet falt ned i en låve på Karmøy hvor noen på gården skal ha blitt skadet.

(Ca. 2 1/2 mnd. senere hadde jeg nær sprunget i kjelleren for tilflukt. Folk i Salhus oppførte seg nemlig meget skremmende. De hoppet, danset, sprang omkring, sang, omfavnet hverandre og det tok noe tid for meg før jeg skjønte hvorfor og selv ble trukket med i dansen. Frigjøringen var kunngjort! Et “følelsemessig mentometer” på denne 5 åringen våren 1945, hadde nok registrert en bunn den 22. februar og en topp den 8. mai.)

Flystyrten på Bø
Løa på Bø slik den er i dag. Foto Tor Inge Sandvold.
En annen Barracuda i Groundsheet-operasjonen ble truffet og styrtet inn i bonde Landanes sin låve på Bø, (Bnr.7) Karmøy. Mannskapet på ”Bratholm” hørte rykter om dette og sprang opp til gården og observerte at det ikke var utløst eksplosjon eller brann. Flykroppen var inne i løa og vingene og motoren lå løsrevet utenfor. Deler av flyet i takbjelkene. De tre døde “crewmembers” var lagt side ved side på marka og var ikke synlig skadet. Etter en tid ble en fallskjerm (tykk, gul silke) lagt over flygerne.

En annen kilde opplyser at alle tre satt i cockpiten etter styrten. To skal ha vært i live, men døde kort tid etter. Tyskerne var kommet raskt til stede og holdt vakt.

Andre observasjoner
Mannskap på andre fly i denne operasjonen, observerte ikke “FLAK” (luftskyts) sør i sundet ved denne nedskytningen. Dette ble rapportert etter oppdraget. Etterretningen tok kontakt med Rolf Oftedal og Milorg gjennom Arquebus.

Milorg klarte omsider å finne ut at skuddene kom fra “D/S Paris” som lå ved Kulldepotet med kamuflasje i riggen. Dette troppetransportskipet var meget tungt utrustet med antiluftskyts. Hensikten med de alliertes minelegging av Karmsundet, var å tvinge den tyske skipstrafikk til vest av Karmøy hvor den ville være mer sårbar.

Dette viste seg tydelig å være tilfellet 13.03.1945 da “D/S Paris”(eskorte i en konvoi) mellom Feøy og Sør-Østre Bjørkevær, ble torpedert av motortorpedobåter kl.20.08. Allerede kl.20.30 var de to norske MTB-ene for full fart på vei tilbake til Lerwick, Shetland.

Avslutningen
Norman Smee ble brakt ned til fergeleiet i Salhus hvor Røde Kors bilen hentet ham og trolig også de 3 omkomne “crew members” fra Bø.

En hjemvendt Barracuda etter møte med “FLAK” (Fliegerabwehrkanone) over Karmsundet 22.02.1945. I følge “Cabinet files” skal mannskap på Barracudafly ha blitt anbefalt utmerkelse etter toktet i Salhusstraumen.
Av de 9 Barracudaflyene, vendte 7 tilbake til ”HMS Puncher” etter å ha sluppet sine miner i Karmsundet. Alle 16 Wildcat flyene landet uskadd på de to hangarskipene. De hadde da ødelagt et tysk “Dornier 24” sjøfly som lå fortøyd og beskutt to “silo-type” bygninger ved Stavanger. De hadde også beskutt bakkemål ved Karmsundet mens Barracudanes mineleggingen pågikk.

”Operation Groundsheet” ble avsluttet 23.02. Dette var den siste mineleggingsoperasjonen i Karmsundet i 1945.

Neste operasjon fra “HMS Puncher” var ved Ålesund i begynnelsen av mars måned. Karmsundet ble stengt for all båttrafikk, også Salhusferga, i en uke etter at de 7 minene var sluppet. Trafikken over sundet i denne perioden, ble besørget av motorbåter.

Disse ble drept i operasjon “Groundsheet”:
”De alliertes graver” på Vår Frelsers gravlund i Haugesund. Foto Tor Inge Sandvold.
I flyet (MD846) som gikk ned i Karmsundet:
Maffey, Leslie WE, Ty/Lieutenant(A) NZ New Zealand Naval Memorial
Watson, James B, Ty/SubLieutenant UK Lee-on-Solent
Smee, Norman F, Ty/Leading airman UK, Age 20 Vår Frelsers Gravlund

I flyet (MD838) som styrtet i låven på Bø:
Payne, Arthur DL, Ty/Lieutenant (A) UK, Age 23 Vår Frelsers Gravlund
Norman Frederick Walter Smee.
Brooks,Harold J, Ty/Leading airman UK, Age 21 Vår Frelsers Gravlund
“A sacred memory lies with my son. We’ll meet again when day is done. Mother”
King, David M, Ty/SubLieutenant (A) UK, Age 20 Vår Frelsers Gravlund
“His high school motto: NON SIBI NON OMNIBUS”

Manus og kilder
Overstående er det originale manuskript (litt redigert) som var grunnlaget for min artikkel i Haugesund Avis 18.02.2012. Jeg er kjent med at artikkelen ble oversatt til engelsk og “mailet” til Norman’s søster i England. Jeg fikk tilsendt bildet av den unge soldaten, “leading airman”

Mine kilder:
http://www.royalnavyresearcharchive.org.uk/ESCORT/PUNCHER.htm
http://www.n-kh.no
http://www.kystfort.com/forum/viewtopic.php?f=37&t=4296

Tidligere leserinnlegg i Haugesunds Avis og artikler i Karmøybladet.
Historier /artikler av Rolf Oftedal i boka Historie om Karmøy under andre verdenskrig, bok nr.1 av Alf Brodkorp Pedersen
Intervju med beboere på Norheim/Salhus.

Montasje av tekst og bilder ved John Karsten Vedø.
Lenker til andre artikler: #920_7_403 og #920_7_404.